Voici un dossier concernant les différents câblages et organe du pont tournant (ou plaque tournante) Fleischmann 6651C (mais je pense que malgré toutes les références Fleischmann on peut trouver des similitudes…)
D’abord la notice (remaniée) en Français
PREMIERE PARTIE : câblages avec utilisation des boutons Fleischmann 6909 ou 6910
Pour le câblage (du moteur) en ANALOGIQUE avec le bouton (fourni dans la boite)
Voici un schéma simplifié :
Ensuite les câblages des voies ? En effet le pont comporte à chaque extrémité 2 lamelles qui se retrouvent en contact avec les voies donc plusieurs solutions possibles :
1 on n’alimente pas la voie du pont et ce sont les voies d’entrées et sorties qui alimentent le pont (mais parfois il y a des mauvais contacts ! )
2- on alimente la voie du pont, mais quand celui-ci sera tourné on risque un court-circuit et donc il faudra installer un module de boucle de retournement et aussi mettre des éclisses isolantes entre les coupons de sorties et les voies de stationnement ou entrées/sorties
Comme ceci :
En DIGITAL c’est sensiblement le même câblage qui peut être manœuvrer manuellement comme sur le 1er schéma
Et le câblage des voies aussi voici un exemple de chez Lenz :
Ensuite avant d’aborder les schémas avec rétrosignalisation et commande avec logiciel : une petite description du pont et comment démonter celui-ci.
1-Description :
le pont en place sur le dépôt
La passerelle démontée
Les composants de la passerelle
La passerelle vue de dessous
la platine électronique et l’ensemble de commande mécanique
En détails (images de Stéphane Ravaut)
Les accessoires
les rails d’entrée avec un set pour compléter ceux fournis dans le coffret)
Conseil de maintien du pont avec des tasseaux (ou autres) afin de soulager les rails d’entrées…
2-démontage (du pont) de la passerelle
Alors la suite ça se complique 
En effet lorsqu’on souhaite faire fonctionner le pont tournant avec des trajets définis dans nos logiciels « favoris » avec (bien souvent) des séquences d’attelages et dételages et changement de locos etc…
On va donc créer des cantons pour chaque voie de stationnement et les rétro signaliser et en plus utiliser pour communiquer avec le PC un boitier électronique équipé d’un décodeur.
En utilisant le boitier TT-DEC de chez LDT (ce que j’ai installé sur mon réseau, ne connaissant pas à l’époque le Turn Control) ce boitier doit être accompagné du module DSU (de chez LDT) ce dernier est conçu pour l’inversion de polarité.
Pour le Turn Control voir le sujet spécifique.
Voir egalement la notice du TT-DEC (en français dans la rubrique notices et manuels )
Sur mon réseau avec ma centrale cela donne ce schéma :
Pour le câblage des voies :
-on peut mettre des éclisses isolantes entre chaque coupon de sortie de pont et les voies de stationnement et entrées sorties comme sur ce document de chez Lenz :
Ou bien ne pas mettre d’éclisses isolantes et par contre couper les 4 lamelles de contact du pont (solution que j’ai choisie, après échanges avec de nombreux modélistes…
comme sur ce schéma :
Pour couper ces fameuses lamelles il faut démonter le pont :
voir le tuto précedent
Le pont retourné nous offre ses entrailles, et voici les lamelles à couper
Comme préconisé dans la notice de chez LDT : il faut supprimer lamelles de contacts du pont tournant en mode de fonctionnement NUMERIQUE (DIGITAL)
De plus, celle-ci occasionne une résistance mécanique et aussi des mauvais contacts.
Aussi pour ceux qui souhaite utiliser leur centrale sans logiciel voici un p’tit schéma (je ne sais plus de qui ? 
) qui permet en outre d’éclairer la salle des machines
Une méthode qui permet d’utiliser qu’une seule sortie de module de rétrosignalisation pour l’ensemble des voies de stationnement, ce qui peut permettre d’economiser l’installation de un à deux (voir plus) sur le nombre de ces modules.
Bien sûr il faut avoir installé votre logiciel favoris pour cela..
Le p'tit train de Jicé 
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